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降噪只是让车内声音发出一步的一步。如上所述，原来的音乐会被噪音“掩盖”了。即使采用降噪技术，也会掩盖一些声音。 AudioPilot噪音补偿技术将通过在车内设置麦克风来自动调节噪音所覆盖的音乐音量来调节驾驶室内的噪音水平。 AudioPilot技术是全自动且连续的，无需手动调节，使驾驶者可以更加注意驾驶路况，而不会分散注意力来调节音量。

***声场***技术（AST）和噪音斗争已经结束，让我们转而关注。由于物理结构的限制，我们很难使用耳机来真正***具有大场景且非常生动的音乐（例如交响乐）。在汽车相对较小且封闭的空间内进行操作也不容易，但要求消耗苛刻。显然，他们不会理解这些“借口”。因此，徐州扩音器喇叭，乘员也可以意识到音乐中不同级别的AST在汽车中形成。该技术通过放大器中的专用数字均衡通道***调整每个扬声器的性能，扩音器喇叭厂家，从而更合理地分配每个音乐元素（如大提琴，单簧管，鼓等）的声音位置，创造分层感。凭借生动的音乐表现，扩音器喇叭价格，英菲尼迪Q50是该技术的生产型号。

但是，如果你想发现喇叭和功放的***音质性能，我建议***选择功放的额定功率略高于喇叭的额定功率。使功率放大器的功率有一点余量，因为音乐信号的峰值在大的动态中非常高，这使得功率放大器容易进入非线性区域并降低声音质量。选择更高功率的放大器更好吗？答案是肯定的，但是相同品牌和等级的放大器的价格基本上与功率成正比。从性价比的角度来看，不建议选择超高功率放大器。

对于在后一阶段具有晶体管的组合器来说通常是这种情况，因为大多数晶体管被OCL电路结构放大，该电路结构没有输出电容，例如OTL电路。因此，当功率放大器接通时，在放大器的电压放大部分的输入端将产生突变电压。被功率晶体放大后，扩音器喇叭厂，放大器会在喇叭上发出“馈电”声。

一些放大器制造商在喇叭输出前安装了一个开关，以防止这种可怕的声音。通用开关由继电器的弹簧开关设计。一个简单的晶体电路产生5V或12V的电流，驱动继电器中的电磁铁，驱动弹簧接通电路，从而接通整个喇叭输出电路。当放大器打开时，输出不连接到扬声器的连接端。继电器直到几秒钟后才会通电。此时，放大器内部会听到咔哒声，扬声器输出端将连接到放大器。 这种方法用于避免启动时的“进料”噪音。虽然这种方法可以避免每次开机的声音，但也要付出相对的代价。

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